Infonet - Nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, chính phủ Trung Quốc hiện đang tập trung nghiên cứu và sản xuất những thế hệ tàu điện hiện đại, có khả năng di chuyển với tốc độ 350 km/h thậm chí là 482 km/h.
Đội tàu mang ký hiệu CRH 380 được sản xuất tại Nhà máy đóng tàu Sifang thuộc thành phố Thanh Đảo của Trung Quốc hiện được xem là một ngôi sao sáng trong chương trình phát triển tàu đường sắt cao tốc với khả năng di chuyển nhanh hơn, kết nối các trung tâm dân cư đông đúc của Trung Quốc.
Tuy nhiên, chính sự phát triển tới mức chóng mặt của các thế hệ tàu điện cao tốc tại Trung Quốc đang đặt ra hàng loạt câu hỏi xung quanh mức độ an toàn cũng như việc nguồn gốc công nghệ đóng tàu mà Trung Quốc đang sử dụng.
Việc lắp đặt hàng loạt đường ray phục vụ quá trình di chuyển của tàu điện cao tốc cũng đang gây ảnh hưởng lớn tới hoạt động sống hàng ngày của cư dân nông thôn. Song các chuyên gia kỹ thuật lại cho rằng những thế hệ tàu cao tốc như CRH 380 được xem là bước tiến vượt bậc của Trung Quốc trước các quốc gia phương Tây.
Tác động tiêu cực tới cuộc sống người dân nông thôn
Những trang trại nông nghiệp nằm giữa các thành phố lớn của Trung Quốc đang trở thành khu vực chịu ảnh hưởng nặng nề nhất của quá trình xây dựng đường sắt cao tốc. Bởi các vùng đất giáp ranh này đang bị biến thành hệ thống đường ray và đường hầm.
Người dân nông thôn thì luôn sống trong cảnh ồn ào, thậm chí những rung chấn phát ra từ hoạt động di chuyển của con tàu cũng có thể phá sập nhà cửa của dân cư.
Dây chuyền sản xuất
Thế hệ tàu siêu tốc mang ký hiệu 380A của Trung Quốc được sản xuất tại Công ty Đầu máy xe lửa Sifang Thanh Đảo – nhà sản xuất tàu hoả cổ nhất và lớn nhất của Trung Quốc. Số công nhân làm việc trong nhà máy lên tới 8.000 người.
Một số người cho rằng công nghệ đóng tàu 380A và nhiều thế hệ tàu khác được Trung Quốc "ăn cắp bản quyền" từ phương Tây và Nhật Bản, song các quan chức nước này đã lên tiếng phản đối cáo buộc trên.
Tốc độ phát triển cực nhanh về mặt công nghệ kỹ thuật của quốc gia đông dân nhất thế giới khiến không ít người hoài nghi về nguồn gốc của những công nghệ này.
Dân nghèo vẫn dùng tàu hoả
Tại những khu vực thành phố dân cư thưa thớt hơn và kinh tế phát triển chậm hơn, người dân đặc biệt là những người thuộc tầng lớp lao động vẫn sử dụng tàu hỏa để di chuyển từ thành phố này sang thành phố khác bởi với họ, tàu điện siêu tốc là một phương tiên đi lại xa xỉ.
Trong đó phải kể đến tàu hỏa hơi nước Jiayang được đưa vào sử dụng từ thập niên 50, đồng thời là một trong những đội tàu hơi nước cuối cùng còn đang hoạt động tại Trung Quốc.
Tàu Jiayang kết nối 6 ngôi làng với khoảng cách 23 km nằm trong khu vực thung lũng Bajiao tại tỉnh Tứ Xuyên. Tàu Jiayang hoạt động 4 chuyến/ngày và chuyến nào cũng đông nghịt hành khách.
Những chuyến tàu đông nghịt hành khách
Mỗi năm, những chuyến tàu chở khách tại Trung Quốc lại luôn nằm trong tình trạng quá tải vào 2 dịp là Tết Nguyên Đán – khi các công nhân trên khắp mọi miền đất nước quay trở về nhà đoàn tụ với gia đình vào mùa xuân và thời gian học sinh quay trở lại trường học.
Ngay sau khi rời nhà ga, những con tàu cao tốc của Trung Quốc có thể nhanh chóng tăng tốc độ lên 320 km/h.